全新一代的斯巴鲁BRZ2021年12月2日，中国国内上市，并且这辆手动挡的水平对置的后驱小跑车，达到了6秒左右的破百水平，不论是日常代步，还是赛道日玩耍，基本都足够使用。

  而且，BRZ最大的乐趣之一就在于改装，几乎所有的日本厂商都会给BRZ出各种改装件，无止境的追加新的乐趣。

  新BRZ的国内售价在今天悄然颁布，果然，斯巴鲁的水平对置玩的贼6，连发布日期20211202都是正反对称的日期，看来是命中注定将在这一天发布全新一代BRZ了。

  虽然我们在前期已经了解了新BRZ的造型与配置，今天斯巴鲁官方终于公布了价格：

  相比上一代车型，略有涨幅，2020款的斯巴鲁BRZ价格区间为27.38-28.38万，同样也是自动与手动的区别，当然这一代之所以贵，除了发动机的排量和规格不同以外，还有全新EyeSight系统的加持，所以价格区间会大一些。

  同时如果选择特殊颜色如烈焰红和拉力蓝，则还要加2000元，当然这个选配价格也不贵，总体来说这个售价还在合理区间内。

  价格方面对比来看，美国市场的新BRZ售价在27,995-30,495美元之间，折合人民币17.8万-19.4万之间，而日本市场的新BRZ售价则为3,267,000-3,432,000日元，合人民币18.4万-19.4万之间，看来不同市场之间由于关税及其他成本的叠加，售价上的差别确实不小。

  关于STI版本，根据酷乐汽车日本的同事刘桑发来的最前线试驾报道，原厂BRZ就已经可以选择STI版本，日本售价接近500W日元，算下来才不到30W人民币；最便宜的BRZ大概在360W日元，也就是人民币20W出头。

  但这不是唯一我们要关注的，另一个重点是，这次新BRZ因为排放是国6a标准，因此执行国6b排放标准的北上广地区均无法完成车辆登记手续。

  预计首批量产车将于2022年3月底开始交付，而日前有消息称已经可以开始交定金并排队订车了，而由于车辆与上一代相比的改动幅度较大，同时受运营及物流成本的影响，新车很可能加价，至于加多少，还没定。

  目前斯巴鲁官方还没有透露车型的具体参数，以及MT与AT之间的详细区别，除了AT安装了EyeSight，因此接下来我们回顾一下在新车全球首发时，当时显示的技术参数吧。

  一句话来说 —— 第二代斯巴鲁全新BRZ，前置后驱，搭载代号FA24的水平对置自然吸气引擎，排量从2.0到2.4，马力提升到228HP，依然手动挡，依然轻型小跑车，太让人激动了！

  动力方面，全新的BRZ搭载了代号FA24的2.4L水平对置自然吸气引擎，可以输出228马力和250Nm的峰值扭矩，相比原先老款的2.0L的BRZ，提升了28匹马力和45Nm的峰值扭矩。

  在动力输入曲线L的FA24引擎的最大扭矩输出提升到了3700转，最大的228HP的动力输出在7000转即可输出，这意味着新款的BRZ将会在街道和日常驾驶方面更加暴躁。

  新一代街道小霸王，可能3700转就能干人了，干到7000转，依然可以干他！

  ，同时依然标配限滑差速器。前置后驱的动力输出加上水平对置引擎的超低重心，全新的BRZ依然是乐趣高到不行。

  车身的刚性相比老款据说提高了不少，具体的技术细节等更多信息有了之后再做讨论。

  首先，我们直观的对比了现款BRZ和新款BRZ的数据（数据来自于百度），新款BRZ的车身长了25mm，宽度不变，高度更低，且同时轴距增加了6mm，具体的性能变化，各位车友肯定要比酷乐更清楚。

  外观方面，仁者见仁智者见智的事情，整体的线条没有变化，侧面起来依然还是很BRZ，尾部的小鸭尾显得车尾更翘，依然是双边双出的排气和尾部中间的很JDM的尾灯plus。

  方向盘的变化并不大，机械手刹和最爱的6速手动变速箱档杆的位置依然很近（图内为自动挡车型）。

  原厂的踏板就有铝合金盒盖，同时黑红搭配的座椅两侧依然有凸起，看起来包裹性不错，同时坐姿依然低矮。

  液晶仪表可以显示更多的信息，中控的车机依然很难看（日本人真的不会设计这些东西），但是下方的机械按钮却让人喜爱的不行。

  两侧的圆形空调出风口和之前的差别不大，整体的中控台显得非常的平整，甚至可以说是对称设计，线条简洁，中央出风口小而平整。

  可能正是这些看似毫无新意的设计，会让这辆车在20年后看起来依然不过时吧，那就成为了经典。

  酷乐日本的同事刘桑在日本参加了试驾会，并且拿回了日本确定BRZ STI版本的报价单与宣传手册，原厂大尾翼BBS轮圈，还有诸多加强件，真是让我们心动不已。

  这份报价单各位可以仔细研究，其中的本体部分不含税是326W日元，其他的选装STI部分是134W日元，个人觉得相当合理。

  如果能够在40W以内买到STI版本，并且是原厂合规的带着这个黑色的GT大尾翼招摇过市，我觉得这个钱花的值得。

  首先是外观方面，STI版本的前包围、前唇、侧裙、风刃、侧导风口等等，都是些外观的装饰件，最值得惊喜的是STI版本的排气尾鼓和双出JDM排气，以及售价高达40W日元（2W4人民币）的碳纤维GT尾翼。

  各代STI均有的柔性前顶吧，车身加强件，STI版本的启动开关、档把头、高压力的机油盖和水箱盖，以及电池强化固定件等等。

  这些东西倒也没什么稀奇，之前酷乐销售的GT86 TRD套件中也有大部分的东西，这些部件也可以单独订购，STI的官方也基本都有。

  性能方面，STI版本的红色弹簧，猜测是更硬且高度更低。同时应该是加大的打孔刹车盘（不确定）和不太清楚用途的螺栓（确实不清楚）。

  值得一提的就是BBS的选装轮圈，古铜色极为正统，4颗才不到40W日元，也就是2W人民币出头，也是划算，另外就是STI传统样式的轮圈。

  综合来看，这一套东西里面，最值得的就是花钱买了这个原厂外观大尾翼的套件的……行驶证照片（如果中国有的话），合法合规的上路，排气声音也好听，就太划算了。

  关于全新的BRZ的驾驶感受，酷乐日本的同事刘桑是现款涡轮BRZ的车主，他进行了短暂的试驾，他说开惯了改装车以后，感觉原厂的车在街道上非常的好开，太舒服了。他得出如下的几个要点。

  接下来让我们回顾一下全新BRZ STI实车样车5月初Super GT的大赛现场，新款BRZ STI展出。

  5月3日-5月4日，在日本的富士赛道，展出了不仅是全新的BRZ和GR86，更是有一辆神奇的车子 —— BRZ STI！

  原计划这辆车的曝光时间是2021年的东京车展，但是因为取消了，所以展出的地方放在了这次的Super GT现场。

  这次的BRZ STI是与BRZ同时开发的，目标是为了进一步提高BRZ的运动性能，当然这些STI的定制零件也可以用在普通的BRZ上，不过实车真的太让人无法拒绝啊！

  依然是纯白的外观，双出的大炮筒样式的排气，搭配上低调的“原厂外观”与STI系列最喜欢的古铜色轮圈，当然最醒目的还是原厂的碳纤维大尾翼。

  因为日本还在疫情期间，所以现场的围观的工作人员也较多，不让太多的群众聚集。

  轮圈方面，依然是与BBS合作，采用的BBS定制的18寸锻造轮圈，专门为新BRZ设计，与参加Super GT的BRZ采用的同款设计。颜色方面采用的是经典的古铜色，数据是18寸，宽度7.5J，ET45。

  前后的卡钳都是较为“袖珍”的版本，相比对于BRZ的车重和动力来说，原厂的STI卡钳+后期替换的刹车片应该足够使用。

  轮胎采用的是我们给与“最强街胎”头衔的米其林PS4，没有用全新的RE71RS，尺寸选用的是215/40/R18，非常保守的数据，我们可以感受出原厂STI的设定是偏驾驶乐趣的。

  外观方面，我们可以看到STI版本的前唇、侧裙还有尾部的侧扰流板，这些配件应该是可以单独加装在普通的BRZ上也可以。

  尾翼是最值得说道的部分之一，经过大量的空气动力学实验后，采用的是天鹅颈的设计，材料是干碳。

  尾翼本身的尺寸很大，但是因为是采用的是干碳的材料，所以重量比较轻。后备箱盖与普通的BRZ相同。大尾翼的两侧，为了空气动力学采用了折弯的设计，这也是大量实验数据的结果。

  STI套件中，与买过现款BRZ套件的车友知道，BRZ有一根柔性的“前顶吧”，也在这个BRZ STI中成为了标配。

  车身下部后侧，BRZ STI装载了和Levog同样的后拉杆，增强车身的整体刚性。

  弹簧的高度原厂降低了10mm，避震的阻尼与原厂相同，相比后期国内版本可以用艾巴赫的短簧来代替，刹车和原厂的BRZ一样。

  BRZ STI的尾喉采用了不锈钢制作，更在意的是NA车辆的愉悦的声音感受，左右两侧各一，尺寸是120mm。

  内饰方面，暂时没有进行太多的更新设计，猜测是因为展车的缘故，估计后期版本实车的BRZ STI可能会有更多的细节设计，比如更多的铝、碳纤维材料的使用，还有大量的STI LOGO与红色缝线等等。