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3088万订手动BRZ?订!日本原厂STI性能版GT尾翼+BBS日本30W(附STI版本报价单)

发布时间:2024-05-01 19:25:13    来源: 浩瀚体育下载

  全新一代的斯巴鲁BRZ2021年12月2日,中国国内上市,并且这辆手动挡的水平对置的后驱小跑车,达到了6秒左右的破百水平,不论是日常代步,还是赛道日玩耍,基本都足够使用。

  而且,BRZ最大的乐趣之一就在于改装,几乎所有的日本厂商都会给BRZ出各种改装件,无止境的追加新的乐趣。

  新BRZ的国内售价在今天悄然颁布,果然,斯巴鲁的水平对置玩的贼6,连发布日期20211202都是正反对称的日期,看来是命中注定将在这一天发布全新一代BRZ了。

  虽然我们在前期已经了解了新BRZ的造型与配置,今天斯巴鲁官方终于公布了价格:

  相比上一代车型,略有涨幅,2020款的斯巴鲁BRZ价格区间为27.38-28.38万,同样也是自动与手动的区别,当然这一代之所以贵,除了发动机的排量和规格不同以外,还有全新EyeSight系统的加持,所以价格区间会大一些。

  同时如果选择特殊颜色如烈焰红和拉力蓝,则还要加2000元,当然这个选配价格也不贵,总体来说这个售价还在合理区间内。

  价格方面对比来看,美国市场的新BRZ售价在27,995-30,495美元之间,折合人民币17.8万-19.4万之间,而日本市场的新BRZ售价则为3,267,000-3,432,000日元,合人民币18.4万-19.4万之间,看来不同市场之间由于关税及其他成本的叠加,售价上的差别确实不小。

  关于STI版本,根据酷乐汽车日本的同事刘桑发来的最前线试驾报道,原厂BRZ就已经可以选择STI版本,日本售价接近500W日元,算下来才不到30W人民币;最便宜的BRZ大概在360W日元,也就是人民币20W出头。

  但这不是唯一我们要关注的,另一个重点是,这次新BRZ因为排放是国6a标准,因此执行国6b排放标准的北上广地区均无法完成车辆登记手续。

  预计首批量产车将于2022年3月底开始交付,而日前有消息称已经可以开始交定金并排队订车了,而由于车辆与上一代相比的改动幅度较大,同时受运营及物流成本的影响,新车很可能加价,至于加多少,还没定。

  目前斯巴鲁官方还没有透露车型的具体参数,以及MT与AT之间的详细区别,除了AT安装了EyeSight,因此接下来我们回顾一下在新车全球首发时,当时显示的技术参数吧。

  一句话来说 —— 第二代斯巴鲁全新BRZ,前置后驱,搭载代号FA24的水平对置自然吸气引擎,排量从2.0到2.4,马力提升到228HP,依然手动挡,依然轻型小跑车,太让人激动了!

  动力方面,全新的BRZ搭载了代号FA24的2.4L水平对置自然吸气引擎,可以输出228马力和250Nm的峰值扭矩,相比原先老款的2.0L的BRZ,提升了28匹马力和45Nm的峰值扭矩。

  在动力输入曲线L的FA24引擎的最大扭矩输出提升到了3700转,最大的228HP的动力输出在7000转即可输出,这意味着新款的BRZ将会在街道和日常驾驶方面更加暴躁。

  新一代街道小霸王,可能3700转就能干人了,干到7000转,依然可以干他!

  ,同时依然标配限滑差速器。前置后驱的动力输出加上水平对置引擎的超低重心,全新的BRZ依然是乐趣高到不行。

  车身的刚性相比老款据说提高了不少,具体的技术细节等更多信息有了之后再做讨论。

  首先,我们直观的对比了现款BRZ和新款BRZ的数据(数据来自于百度),新款BRZ的车身长了25mm,宽度不变,高度更低,且同时轴距增加了6mm,具体的性能变化,各位车友肯定要比酷乐更清楚。

  外观方面,仁者见仁智者见智的事情,整体的线条没有变化,侧面起来依然还是很BRZ,尾部的小鸭尾显得车尾更翘,依然是双边双出的排气和尾部中间的很JDM的尾灯plus。

  方向盘的变化并不大,机械手刹和最爱的6速手动变速箱档杆的位置依然很近(图内为自动挡车型)。

  原厂的踏板就有铝合金盒盖,同时黑红搭配的座椅两侧依然有凸起,看起来包裹性不错,同时坐姿依然低矮。

  液晶仪表可以显示更多的信息,中控的车机依然很难看(日本人真的不会设计这些东西),但是下方的机械按钮却让人喜爱的不行。

  两侧的圆形空调出风口和之前的差别不大,整体的中控台显得非常的平整,甚至可以说是对称设计,线条简洁,中央出风口小而平整。

  可能正是这些看似毫无新意的设计,会让这辆车在20年后看起来依然不过时吧,那就成为了经典。

  酷乐日本的同事刘桑在日本参加了试驾会,并且拿回了日本确定BRZ STI版本的报价单与宣传手册,原厂大尾翼BBS轮圈,还有诸多加强件,真是让我们心动不已。

  这份报价单各位可以仔细研究,其中的本体部分不含税是326W日元,其他的选装STI部分是134W日元,个人觉得相当合理。

  如果能够在40W以内买到STI版本,并且是原厂合规的带着这个黑色的GT大尾翼招摇过市,我觉得这个钱花的值得。

  首先是外观方面,STI版本的前包围、前唇、侧裙、风刃、侧导风口等等,都是些外观的装饰件,最值得惊喜的是STI版本的排气尾鼓和双出JDM排气,以及售价高达40W日元(2W4人民币)的碳纤维GT尾翼。

  各代STI均有的柔性前顶吧,车身加强件,STI版本的启动开关、档把头、高压力的机油盖和水箱盖,以及电池强化固定件等等。

  这些东西倒也没什么稀奇,之前酷乐销售的GT86 TRD套件中也有大部分的东西,这些部件也可以单独订购,STI的官方也基本都有。

  性能方面,STI版本的红色弹簧,猜测是更硬且高度更低。同时应该是加大的打孔刹车盘(不确定)和不太清楚用途的螺栓(确实不清楚)。

  值得一提的就是BBS的选装轮圈,古铜色极为正统,4颗才不到40W日元,也就是2W人民币出头,也是划算,另外就是STI传统样式的轮圈。

  综合来看,这一套东西里面,最值得的就是花钱买了这个原厂外观大尾翼的套件的……行驶证照片(如果中国有的话),合法合规的上路,排气声音也好听,就太划算了。

  关于全新的BRZ的驾驶感受,酷乐日本的同事刘桑是现款涡轮BRZ的车主,他进行了短暂的试驾,他说开惯了改装车以后,感觉原厂的车在街道上非常的好开,太舒服了。他得出如下的几个要点。

  接下来让我们回顾一下全新BRZ STI实车样车5月初Super GT的大赛现场,新款BRZ STI展出。

  5月3日-5月4日,在日本的富士赛道,展出了不仅是全新的BRZ和GR86,更是有一辆神奇的车子 —— BRZ STI!

  原计划这辆车的曝光时间是2021年的东京车展,但是因为取消了,所以展出的地方放在了这次的Super GT现场。

  这次的BRZ STI是与BRZ同时开发的,目标是为了进一步提高BRZ的运动性能,当然这些STI的定制零件也可以用在普通的BRZ上,不过实车真的太让人无法拒绝啊!

  依然是纯白的外观,双出的大炮筒样式的排气,搭配上低调的“原厂外观”与STI系列最喜欢的古铜色轮圈,当然最醒目的还是原厂的碳纤维大尾翼。

  因为日本还在疫情期间,所以现场的围观的工作人员也较多,不让太多的群众聚集。

  轮圈方面,依然是与BBS合作,采用的BBS定制的18寸锻造轮圈,专门为新BRZ设计,与参加Super GT的BRZ采用的同款设计。颜色方面采用的是经典的古铜色,数据是18寸,宽度7.5J,ET45。

  前后的卡钳都是较为“袖珍”的版本,相比对于BRZ的车重和动力来说,原厂的STI卡钳+后期替换的刹车片应该足够使用。

  轮胎采用的是我们给与“最强街胎”头衔的米其林PS4,没有用全新的RE71RS,尺寸选用的是215/40/R18,非常保守的数据,我们可以感受出原厂STI的设定是偏驾驶乐趣的。

  外观方面,我们可以看到STI版本的前唇、侧裙还有尾部的侧扰流板,这些配件应该是可以单独加装在普通的BRZ上也可以。

  尾翼是最值得说道的部分之一,经过大量的空气动力学实验后,采用的是天鹅颈的设计,材料是干碳。

  尾翼本身的尺寸很大,但是因为是采用的是干碳的材料,所以重量比较轻。后备箱盖与普通的BRZ相同。大尾翼的两侧,为了空气动力学采用了折弯的设计,这也是大量实验数据的结果。

  STI套件中,与买过现款BRZ套件的车友知道,BRZ有一根柔性的“前顶吧”,也在这个BRZ STI中成为了标配。

  车身下部后侧,BRZ STI装载了和Levog同样的后拉杆,增强车身的整体刚性。

  弹簧的高度原厂降低了10mm,避震的阻尼与原厂相同,相比后期国内版本可以用艾巴赫的短簧来代替,刹车和原厂的BRZ一样。

  BRZ STI的尾喉采用了不锈钢制作,更在意的是NA车辆的愉悦的声音感受,左右两侧各一,尺寸是120mm。

  内饰方面,暂时没有进行太多的更新设计,猜测是因为展车的缘故,估计后期版本实车的BRZ STI可能会有更多的细节设计,比如更多的铝、碳纤维材料的使用,还有大量的STI LOGO与红色缝线等等。

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